Движение по первому в истории трансграничному железнодорожному мосту между Россией и Китаем запущено. Первый железнодорожный состав совершил переход в направлении китайского Тунцзян.
Строительство российской части моста стартовало в 2016 году. Объект возводился в условиях сурового климата, отдаленности от крупных населенных пунктов и частых наводнений. Проект не раз подвергался корректировкам и изменениям технических решений.
Мы в GREEN выполняли роль технического эксперта проекта с момента возобновления строительства в 2020 году до ввода в эксплуатацию.
Длина нового железнодорожного моста составляет 2209 м. Общая протяженность российской части моста с подходами – 5272 метра, длина уложенных путей – 24,14 км. Пропускная способность – восемь пар поездов в сутки длиной состава 72 вагона. В рамках проекта реконструкции подверглась действующая железнодорожная станция «Ленинск-1», построена новая станция «Ленинск-2» и железнодорожный пункт пропуска Нижнеленинское.
Строительство российской части моста стартовало в 2016 году. Объект возводился в условиях сурового климата, отдаленности от крупных населенных пунктов и частых наводнений. Проект не раз подвергался корректировкам и изменениям технических решений.
Мы в GREEN выполняли роль технического эксперта проекта с момента возобновления строительства в 2020 году до ввода в эксплуатацию.
Длина нового железнодорожного моста составляет 2209 м. Общая протяженность российской части моста с подходами – 5272 метра, длина уложенных путей – 24,14 км. Пропускная способность – восемь пар поездов в сутки длиной состава 72 вагона. В рамках проекта реконструкции подверглась действующая железнодорожная станция «Ленинск-1», построена новая станция «Ленинск-2» и железнодорожный пункт пропуска Нижнеленинское.